Зомбомобиль. Новая Toyota RAV4

В один и тот же день познакомиться с буйством сюрреалистичной архитектуры знаменитого барселонца Антони Гауди и с новым японским кроссовером... Более сильный контраст сложно себе представить. Если испанец прославился тем, что в своих творениях не ориентировался ни на какие существующие стандарты и следовал только своему неповторимому видению, то путь, который выбрала японская компания, — прямая тому противоположность.

Внешний вид

Японцы не раз доказывали, что их разработки, будучи порой самыми скучными автомобилями в мире, оказываются невероятно востребованными рынком. Уж не владеют ли они сверхспособностью зомбировать потребителей? Сейчас у тойотовцев нет права на ошибку: в классе кроссоверов идет большая игра, в которую втянуты все мировые концерны. Автомобилисты всего мира активно пересаживаются именно на «паркетники»: например, на Западе — это единственный класс автомобилей, продажи которого растут, остальные — падают. И задача «Тойоты» — не потерять место в числе бестселлеров. А значит, нет права на эксперимент.

Тойота на пляже

У свежей генерации RAV4 все новшества отмерены с филигранной точностью. Дизайн преобразился ровно настолько, чтобы автомобиль выглядел свежее, но ни на йоту не выходил за рамки проверенных решений. Гамма моторов, материалы в салоне, настройки шасси, безопасность — все выверено так, чтобы не сильно отличаться от большинства популярных аналогов. Ну а список оборудования пополнился именно теми «фишками», которые хорошо зарекомендовали себя у конкурентов. Вслед за Mitsubishi Outlander и Subaru Forester новинка получила такую роскошь, как электропривод двери багажника. Подобно Mazda CX-5 — систему предупреждения о выезде из своей полосы, а вслед за Volkswagen Tiguan — систему автоматического выключения дальнего света при обнаружении впереди встречной или попутной машины. Как и Ford Kuga, тойотовская модель обзавелась системой контроля слепых зон. Если бы я был пиарщиком «Тойоты», то сказал, что RAV4 вобрал в себя лучшие качества своих соперников.

Работа системы слежения

Система слежения за разметкой беспокоит своим зуммером при каждом наезде на разделительные линии. На любой дороге, кроме широкого и идеально прямого автобана, писк в салоне будет слишком частым. А кнопку отключения найти не так просто. Зато другие «гаджеты», которыми обзавелась Toyota RAV4 оставили скорее позитивные ощущения: и контроль слепых зон, и автоматическое выключение дальнего света – это оборудование, которое не будет лишним

C какой стороны ни взглянешь на новинку, не можешь отделаться от ощущения, что создатели кроссовера стремились к тому, чтобы он смотрелся массивнее и строже, чем прежде. С каждым поколением RAV4 все дальше уходит от образа девчачьего «паркетника». Представители компании не скрывают, что рассчитывают на увеличение доли мужчин среди покупателей новинки. И вообще «Рафику» прочат большой успех. В 2013 году RAV4 должен разойтись по России тиражом в 40 000 экземпляров. Надо сказать, что в прошлом году ни один из конкурентов не достиг таких цифр, и на этот год у всех осторожные прогнозы. Не слишком ли смелые планы у «Тойоты»?

Обзор салона

В дорогих комплектациях кожей отделаны не только сиденья, но и вставки на дверях, и «фасад» передней панели. Впрочем, весь пластик тут жесткий, и по качеству он не лучше, чем в бюджетных компактных седанах, стоящих вдвое дешевле

Если прежде покупатель мог выбирать между короткобазным и длиннобазным кузовами, то теперь версия только одна — «длинная». Ее габариты где-то посередине между Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander. Гамма моторов расширилась: вместо двух двигателей отныне три. Роль базового, как и прежде, играет 2-литровый бензиновый двигатель (146 л.с.), топовая модификация теперь имеет 2,5-литровую четверку (180 л.с.), которая пришла на смену 2,4-литровому агрегату, развивавшему 170 сил. И впервые на российском рынке появилась дизельная версия — мотор объемом 2,2 л, выдающий 150 сил.

Красивый вид

Семиместная версия ушла в прошлое. Отныне все модификации RAV4 — пятиместные

Обычно в классе кроссоверов оптимальной модификацией по соотношению мощность/цена является 2-литровая бензиновая версия. Именно на такую RAV4 я и сел первым делом. На шоссе сразу отмечаешь, что шумоизоляция улучшилась, правда, тишиной и комфортом наслаждаешься лишь пока едешь в очень спокойном ритме. А беда этого мотора в том, что до 4000 об/мин тяги явно недостаточно. Чтобы ездить динамично, его нужно постоянно «крутить». Покупатели 2-литровой версии могут выбирать между вариатором и шестиступенчатой механикой. Впрочем, независимо от выбора трансмиссии, младший мотор располагает к довольно неспешному ритму движения. То же можно сказать и об экономичном дизеле. Но он хотя бы имеет козырь: расход топлива в смешанном цикле — 6,5 л на 100 км.

Приборная панель

Русская озвучка навигационной системы говорит с водителем тоном школьной учительницы и оперирует не всегда понятными терминами вроде «маленький поворот направо». Так она называет съезд с эстакады

Только пересев на топовую 2,5-литровую модификацию с шестиступенчатым «автоматом», я ощутил гармонию с автомобилем. Вообще-то не стоит ждать от 180-сильного мотора спортивного характера, его мощность — достаточная, и не более того. Зато, если думать об экономичности, его характеристики не так плохи. Специально замерив расход на 100-километровом участке пути, я получил 9 л на 100 км. Не слишком большая плата за возможность без напряжения совершать обгоны и при желании слегка «поддать жару» на извилистой дорожке.

Вид фаз и анфаз

Повадки RAV4 в поворотах и при резких перестроениях — абсолютно «легковые»: крены невелики, автомобиль отлично слушается руля. А стоит поехать чуть быстрее, и в характере машины открывается один любопытный нюанс. Если нажата клавиша Sport, размещенная внизу центральной консоли, то полноприводная трансмиссия начинает помогать водителю заправлять машину в виражи. Как известно, всем кроссоверам, которые в обычных режимах движения имеют тягу лишь на переднюю ось, свойственна недостаточная поворачиваемость: при прохождении поворотов на предельной скорости автомобиль склонен к сносу передних колес, и электроника поздновато включает полный привод. В случае с RAV4 система не дожидается, пока нос машины начнет выскальзывать наружу поворота. При каждом заходе на дугу 10&#37 тяги идет на задние колеса, тем самым превентивно борясь с недостаточной поворачиваемостью. В случае возникновения сноса, эта доля увеличится до 50 % , гася скольжение.

Мчится по асфальту

Не сказать, что на сухом асфальте в условиях теплого испанского февраля RAV4 с включенной функцией Sport показался мне более «горячим» кроссовером, чем его конкуренты, подобной системы не имеющие. Но не исключено, что на нашем гололеде и укатанном снегу новая особенность тойотовской модели по-настоящему раскроет свой потенциал. Рыхлая грунтовка, вьющаяся среди виноградников, лишь в нескольких местах требовала осторожничать: там, где ездит исключительно сельхозтехника, на пути порой торчат крупные комья ссохшейся земли.

Тойота на фоне церкви

Впрочем, скрежета под днищем я ни разу не услышал. Клиренс автомобиля — 197 мм. Не рекордный в классе, но по меркам кроссоверов вполне достаточный. Съезжая на берег Средиземного моря, я, конечно, не чувствовал абсолютной уверенности. Передвигаться по песку на асфальтовых шинах рискованно, даже если в твоем распоряжении полноценный вездеход. К счастью, RAV4 позволяет принудительно зажать муфту полного привода, создав имитацию блокировки межосевого дифференциала. Постоянная помощь задней оси не дает передним колесам буксовать и зарываться. По крайней мере, на ровных участках.

Пространство в багажном отделении

Запаска переехала с задней двери под пол багажника, а сама дверь теперь открывается не вбок, а вверх. У экземпляров, которые поставляются в Россию под объем багажника будет уменьшен до 547 л за счет полноразмерной запаски. У прежнего поколения было столько же, а, например, у новой Honda CR-V чуть больше места для поклажи — 589 л.

Со сменой поколений автомобиль, как водится, подорожал. Если сравнивать старую и новую генерацию в схожих модификациях, то разница цен составит около 30 000 руб. Базовая версия с 2-литровым мотором, механической коробкой и передним приводом теперь стоит 998 000 руб. Версия с полным приводом и вариатором — от 1 135 000 руб. Оптимальная, на мой взгляд, модификация с 2,5-литровым мотором и АКПП — от 1 470 000 руб. Ну а вариант с 2,2-литровым дизелем и «автоматом» — на 10 000 руб. дешевле.

Вместимость салона

Спинка задних мест регулируется по наклону, а вот продольная регулировка, которая существовала в прошлом поколении, пропала. Если у некоторых конкурентов для задних седоков устроены откидные столики, то Toyota пока такого не предлагает

Производители не скрывают, что пишут прайс-листы с оглядкой друг на друга. Toyota RAV4 осталась сравнимой по ценам с Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Немолодая уже Suzuki Grand Vitara подешевле, а сменившая недавно поколение Honda CR-V — подороже. На презентации нам показали «систему координат» автомобильного мира, и точками на ней были отмечены те или иные кроссоверы. Сразу видно, кто крупнее, кто мельче, кто дороже, а кто дешевле. Например, на европейском рынке ни одна модель не является в данный момент более крупной и одновременно более доступной, чем тойотовская новинка. Toyota RAV4 этом графике была выбрана за точку «ноль» — точку отсчета.

Автор: Павел Ёлшин

По материалам: auto.mail.ru

Комментарии