Модница Toyota RAV4

Красавица Toyota RAV4

Прошедшее обновления стало для Toyota RAV4 полезным. Она начала выглядеть современней и интересней как внутри, так и снаружи. При попытках придраться к автомобилю были испробованы все способы, кроме самого дикого бездорожья, и недостаток был найден! Один. Вы улыбнетесь, когда узнаете в чем он заключается. Но расскажем мы об этом как обычно, в конце статьи.

Машина начала смотреться по-новому, а почему – так сразу с уверенностью и не сказать. Дизайнеры потрудились там, поменяли линии здесь, немного подправили то и… Внешний вид РАВ 4 получился менее сердитым, но при этом «взгляд» автомобиля остался строгим. Что же поменялось? Начиная сравнивать фотографии нынешнего поколения с прошлым, становится видно, что поменялось совершенно все – от капота и противотуманных фар до бампера и задних стоек. Дизайнерами было изменено все полностью, но Rav4 остался полностью узнаваем. Потому что все было приведено к тенденциям автомоды. К примеру, задние стойки треугольной формы, как у кроссоверов (SsangYong RX 230, Nissan Murano) и младшей сестры «Короллы», высоко установленная задняя оптика, пртивотуманки круглой формы и так далее. В общем не найти теперь среди кроссоверов автомобиля моднее и современней, чем Toyota RAV4. И это весьма кстати, учитывая большую популярность машины среди женского пола.

Перемен внутри ничуть не меньше и для того что бы их увидеть нет необходимости сравнить с предыдущей версией. Торпеда теперь стала двуярусной и донельзя оригинальной. Помимо этого, салон с ней стал смотреться побогаче.

Благодаря тому, что торпеда стала двухуровневой, на ней не осталось мест скрытых водителя кнопок, теперь они все расположены под рукой и перед глазами на нижнем ярусе (мы говорим о постоянно спрятанных и плохо расположенных кнопках яркости подсветки, регулировки фар и т.п.). Совершенно всем кнопки в салоне Rav 4 расположены на плоскостях, развернутых в сторону водителя. В случае необходимости они сами буквально ложатся под палец. Дабы не быть голословными, приведем пример: регулировка зеркал. Ее кнопки расположены на склоне центрального подлокотника. Основной плюс данного расположения – в случае необходимости подстроить зеркала остается «рабочая» подсадка водителя (нет необходимости наклонятся вбок либо вперед во время регулировки).

Салон стал, не только красив и удобен. В нем имеется ряд «фишек». К примеру, весьма интересен бардачок, не стандартный расположенный перед передним пассажирским креслом, а тот что над ним. Открыть и закрыть его можно при помощи кнопки. Процесс крайне увлекательный, о чем говорит высокая степень потертости кнопки на тестовой машине. В верхнем бардачке можно разместить мелкие предметы либо согнутые вдоль листы в формате А4.

Одним из преимуществ перед конкурентами нового Rav4 является самый большой салон в своем классе, авто выросло на 8 сантиметров в ширину и на 14,5 ми в длину. ПО сравнению с приростом других автоновинок увеличение огромное!

Но от старого, новый «Рафик» отличается не только этим. Он перестал производится в трехдверном кузове (только пять дверей) и комплектуется (в России) исключительно 2-х литровым бензиновым двигателем. В заграничных автосалонах есть в продаже и турбодизельные варианты РАВ4. И если ситуация с дизелем вполне ясна (практически все производители автомобилей не ввозят к нам дизели из-за плохого качества нашего топлива), то с трехдверным вариантом кузова совершенно не ясно – комментарии отсутствуют.

А что же при езде? 2-х литрового мотора для него вполне достаточно. Все же 152 лошадки — это не мало, хотя и не много. Это приближается к золотой середине между экономичностью и мощностью. Разгон до 100 км/ч РАВик осуществляет за 10,6 сек. при этом кушает по городу 11 литров и около 7-ми литров по трассе на 100 километров дороги.

И на трассе, и в городе RAV4 не станет пасовать перед хетчебэками и седанами. И хотя его подвеска больше ориентирована на езду по асфальту, а не бездорожью. На то он и является паркетником. Нет, разумеется ямы и жижу до уровня половины колеса машина преодолеет с легкостью. Для таких случаев слева от магнитолы расположены специальная кнопка «Lock». Нажимаешь на нее, и происходит блокировка всех дифференциалов. Из-за малого хода подвески происходит вывешивание колес, но это не страшно – остальные то на земле. Ура постоянному полному приводу!

Но главное удовольствие — это вести Toyota RAV4 по трессе. И тут она становится почти кроссовером. Почему же почти? В результате того что подвеска настроена на несколько внедорожный лад, у машины задирается нос при старте и клюет в результате торможения несколько больше, чем полагается кроссоверу, чьей стихией является ровнехонький асфальт без какой-либо примеси бездорожья. Кренится автомобиль и при поворотах, но через руль ощущается что на дуге РАВ держится отлично. Опять компромисс, как и в случае с мотором? Разумеется! Все паркетники такие и среди них лучше тот, чья настройка более универсальна. В этом плане «Равик» никогда не был позади.

Среди достоинств автомобиля, которые чувствуются во время езды – узкие передние стойки. Они совершенной не препятствуют обзору во время поворота (особенно это заметно при повороте налево). Другое достоинство – чувство габаритов. С водительского сидения превосходно видно, как край капота, так и чехол запасного колеса висящий на двери сзади. Совершенно никаких проблем.

Добрались мы и до таинственного минуса, обнаруженного в Тойота РАВ 4 с механической КПП. В нейтральном положении этот рычаг наклонен вперед, из-за чего создается впечатление что сейчас включена первая, третья либо пятая скорость. Это крайне непривычно, и испытывая сомнения приходилось все время проверять находится ли автомобиль на «нейтралке». Проездив 2 дня мне так и не удалось до конца к этому привыкнуть, хотя уже был близок к этому.

Комментарии