Как правильно выбрать при покупке Toyota RAV4 третьего поколения

Выбор поддержанной Toyota RAV4

Так повелось, что России Тойота Рав 4 воспринимается как типичный женский автомобиль. А еще приходится заниматься обслуживанием каждые 10 тысяч километров. Исчерпывается ли на этом список недостатков? Мы попробуем проверить, насколько надежным является хваленый «японец».

Краткий исторический экскурс.

Тойота Рав 4 является полноправным родоначальником в классе кроссоверов, построенных с несущим кузовом на легковой базе, при этом имеющий полный привод и большой клиренс. Аббревиатура расшифровывается следующим образом: Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive (Транспорт для активного отдыха с приводом на 4 колеса).

Довольно продолжительное время Rav4 был единственным представителем своего сегмента в результате чего закономерно стал одним из наипопулярнейших на рынке России. «Рафик» (так у нас прозвали этот автомобиль) третьего поколения увидел свет в 2006 году.

Небольшой рестайлинг и появление версии «Long» с задним свесом и удлиненной базой произошло в начале 2009 года. Более радикальное обновление было сделано в середине 2010 года, тогда Toyota постаралась привлечь мужскую аудиторию. Внешность была радикально изменена и приближена к японскому побратиму – модели Vanguard.

Поменялась и силовая установка – вместо 2-х и 2-4 литровых моторов на появился новый 2 литровый от «Avensis» с системой Valvematic, а четырехступенчатая АКПП была заменена на вариатор. Хотя, удлиненный вариант Long до обновления поколений продавалась со старым вариантом экстерьера мотором 2.4 и коробкой «автомат».

Предложения на рынке

Хотя третье поколения Toyota RAV4 чувствовало себя на российском рынке не столь вольготно как первые два, из-за появившейся конкуренции с другими кроссоверами (взять хотя бы Nissan Qashqai), машин на вторичном рынке довольно много. Поэтому при поиске авто нет смысла цепляться за конкретный вариант не стоит – вариантов много. Как правило автомобилей первого и последнего годов выпуска на рынке меньше чем вариантов 2007-11 годов. В 2006 распродавались запасы предыдущего поколения, а в 2012 покупатели ожидали уже следующей генерации.

Если говорить о кузовах, то длинная версия, имеющая три ряда сидений, появившаяся в 2009 году, особой популярности не получила. От общего количества на рынке их всего около 7%. Остальные 93% приходятся на машины, имеющие стандартную колесную базу.

Среди двигателей безусловный лидер это старый двухлитровый имеющий 152 л.с. агрегат. В компоновке с четырехступенчатым «автоматом» он присутствует на 43% автомобилей, а пятиступенчатой механикой на 10%.

Вторым по популярности является новый 2-х литровый мотор (158 л.с.), который появился в 2010 году. Автомобилей с этим двигателем и вариатором – 28%, а с шестиступенчатой МКПП – 2% Именно эта самая непопулярная версия Рав 4 была с передним приводом. Все остальные варианты с отключаемым полным.

Замыкает тройку «американизированный» вариант мотора объемом 2,4 л. который комплектуется только архаичной АКПП, - этих авто на рынке 17%.

Кроссоверы – это мощная находка маркетологов. Обрезанный набор внедорожных возможностей продается по высокой цене, и покупатели находят это вполне закономерным. Так же сюда необходимо добавить имидж «Toyota» как производителя надежных автомобилей и в результате мы видим весьма низкое удешевление Рав 4 на вторичном рынке. Даже автомобиль восьмилетнего возраста будет стоить дороже, чем скопированный с него китайский Chery Tiggo.

Как не странно, но весьма содержательный рестайлинг проведенный в 2010 году практически не повлиял на среднюю цену – разница между автомобилями 2009 и 2010 годов выпуска совсем небольшая.

Учитывая «славную» традицию на вторичном рынке России, пробег на продающихся машинах с возрастом больше 3-х лет редко, когда бывает подлинным. Стоит обратить внимание на то, что средний показатель цены растет быстро, в дальнейшем темп роста замедляется, так как большая часть продавцом скручивают показатели одометра. Будьте внимательны покупая автомобиль и требуйте документы о проделанных ремонтных работах и сервисную книжку, это поможет хотя бы косвенно подтвердить данные о пробеге.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации:

Двигатель

Б/у Двигатель Toyota RAV4

Все три варианта моторов Рав 4 отличаются высокими показателями надежности. Это к сожалению, уже не те японские двигатели из 80-90-х годов, которые позволяли рассчитывать и ездить по 600-700 тыс. км. В среднем их ресурс равен примерно тремстам тысячам, после чего выработка на цилиндрах уже не дает возможности производить их ремонт. При активной эксплуатации угар масла начинается примерно к 150 тысячам километров, проблему позволяет решить замена поршневых колец.

Привод ГРМ везде установлен цепной, и цепь в состоянии послужить примерно 200 тысяч. Касательно топлива, «двухлитровчикам» можно «скармливать» как 92, так и 95 бензин. Если брать 2,4 литровый двигатель 2AZ-FE, то он создавался с расчетом на американский рынок, и рассчитан на исключительно потребление Аи-92, что бы не говорили в дилерских центрах и на форумах. На Рав 4 первых лет выпуска имелась конструктивная недоработка – протекал насос системы охлаждения. Почти всем машины были отремонтированы по гарантии.

Трансмиссия

С коробками передач на Рав 4 не было никаких проблем, разве что, если специально пытаться их «убить». К примеру, АКПП и вариатор не особо хорошо относятся к буксовке по грязи или снегу и буксировке тяжелых прицепов. Иногда владельцы замечают на машинах с коробкой «автомат» маленькие толчки после переключения с первой на вторую передачу, но данная проблема встречается редко и мешает несильно, главное обязательно менять масло в коробке через каждые 60 тыс. км. При езде на МКПП встречается закусывание рычага на первой передаче.

Когда автомобиль является полноприводным, необходимо тщательно следить за тем что бы вовремя менять масло в заднем дифференциале – интервал должен составлять не более 40 тыс. км. При приобретении авто — это необходимо узнать у продавца. Если «запустить» дифференциал, то он начнет сначала гудеть, а затем откажется функционировать, оставив машину исключительно с передним приводом.

Ходовая часть

Подвеска у Rav 4 крайне надежная. До 100 тыс. км пробега как правило требуется менять только передние амортизаторы и втулки переднего стабилизатора. В случае, когда на автомобиле производилась замена чего-то еще (сайлентблоки, рычаги), пробег составляет явно больше «сотни», даже когда одометр показывает иначе.

Рулевая рейка – это слабое место, иногда она начинает стучать после 60-70 тыс. км. Для того что бы ее починить нужно приобрести комплекты тяг, при помощи которых есть возможность относительно дешево увеличить срок жизни узла, тем не менее рано или поздно рейку все же придется заменить.

Электрика

На электрооборудование у владельцев Rav 4 нарекания практически отсутствуют. Имеющаяся типичная проблема – выключатель задних стоп-сигналов, расположенный под педалью тормоза, он периодически выгорает.

Кузов

Излишней склонности к коррозии у Тойота Рав 4 нет, хотя от попадания зимой реагентов и высокой влажности ржавчина может проявится на капоте – была ли эта деталь покрашена по гарантии можно узнать при помощи толиномера. Еще одна распространенная проблема – провисание петель на задней двери из-за веса, находящего на ней запасного колеса. На кожух запаски есть смысл установить замок дабы не упрощать жизнь ворам.

Салон

К сожалению пластмасса в салоне весьма жестка и как следствие гремучая. Варианта тут два – или терпеть или разбирать и проклеивать стыки мягкими прокладками.

Можно согласится что имидж Тойота Рав 4 как супернадежной машины вполне оправдан, если закрыть газа на проблемы с рулевой рейкой. Посему этот автомобиль вполне можно рекомендовать к приобретению.

Остановить свой выбор лучше всего на модели после рейсталинга 2010 года – новый «двухлитровчик» столь же надежен, но является более динамичным и экономичным. Да и вариатор лучше, чем старый «автомат».

Если вы в поиске автомобиля стоимостью в диапазоне 650-800 тысяч рублей, то можно вполне смело выбирать из доресталинговых Рав 4, так как список их «детских болезней» не очень-то и большой. Из моторов лучше остановить свой выбор на «американском» 2.4 л., он более хорошо воспринимает 92-й бензин и выдает лучшую динамику.

Главное не приобрести машину, которая была использована владельцем не по назначению, то есть активно эксплуатировалась на плохих дорогах и бездорожье. Для чего особое внимание надо уделить состоянию заднего дифференциала и ходовой части.

Комментарии